기관투자자가 코리아에프티5,230원, ▼-150원, -2.79%의 주식을 연일 순매수하고 있어 눈길을 끈다. 20일 오후 1시 56분 현재 코리아에프티는 전일 대비 2.2% 내린 5300원에 거래되고 있다.

증권업계에 따르면 기관투자자는 지난 2일부터 전일까지 11일(거래일 기준) 연속 코리아에프티의 주식을 순매수했다. 총 사들인 주식수는 6만4091주로 발행주식수의 0.23%에 해당하는 수치다.

코리아에프티는 자동차의 연료탱크 내에서 발생되는 증발가스를 엔진으로 환원시키는 캐니스터와 연료 이송 부품인 필러넥, 글로버박스, 콘덕트 등의 의장품을 생산·판매한다. 현대기아차에 캐니스터(현대기아차 그룹내 시장점유율, 77%), 필러넥(100%)을 납품해 현대기아차의 매출 비중이 70%가 넘는 것으로 추정된다.

코리아에프티는 지난 2003년 중국법인(BKFTC, 보유지분율 87.5%)을 시작으로 지난 2006년 인도법인(KFTI, 100%), 2007년 폴란드법인(KFTP, 100%)를 차례로 설립하면서 주요고객사인 현대기아차그룹과 함께 해외에 진출했다. 이 중 매출 비중이 가장 큰 법인은 폴란드법인으로 지난 반기 누적기준 매출액의 27%를 차지한다.



주요 고객사의 신차 생산에 따라 폴란드 법인의 매출액이 늘어날 것으로 보인다. 증권업계에 따르면 현대기아차그룹은 올해 상반기 유럽지역에 신형 투싼을 출시한 데 이어 하반기 신형 스포티지를 선보였다. 여기에 폭스바겐그룹과 의장부품 공급계약도 체결해 매출 증가폭은 커질 전망이다.



또한, 배기가스 규제도 실적에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보인다. 올해부터 강화된 배기가스 규제인 ‘유로6’가 시행된다. 유로(EURO)는 유럽연합이 도입한 경유차 배기가스 규제단계의 명칭으로 지난 1992년 유로1에서 출발해 지난해 유로5, 올해는 유로6로 강화됐다. 이 때문에 완성차 회사들은 올해부터 유로6 기준에 맞춰 차량을 생산해야한다.

관련업계에 따르면 규제가 강화될수록 캐니스터의 단가도 높아지는 것으로 알려졌다. 실제, 유화증권에 따르면 현재 가장 규제가 약한 국내용 캐니스터의 평균 단가는 1만원대이나, 규제가 강한 미국용 캐니스터의 경우 4만원대 수준이다.

지난 2분기 실적을 반영한 현재 주가 기준 코리아에프티의 연환산(최근 4분기 합산) 실적 기준 주가수익배수(PER) 9.5배, 주가순자산배수(PBR)는 1.39배다. 자기자본이익률(ROE)은 14.6%를 기록 중이다.